Les passionnés d’automobile apprécient les moteurs diesel pour leur faible consommation, leur motricité et leur autonomie. Cependant, la complexité de leurs systèmes environnementaux, de leurs turbocompresseurs et de leurs systèmes d’injection modernes peut rendre certains modèles très coûteux. Des spécialistes expérimentés de l’entretien automobile ont établi une liste des cinq moteurs diesel les plus fiables et des cinq modèles à éviter.
Options fiables
Le moteur 2.0 HDi du constructeur français PSA est réputé pour sa fiabilité . Il offre un faible coût des pièces détachées, une longue durée de vie et une excellente consommation de carburant. On le retrouve notamment dans les Peugeot 206, 307, 406 et 407 ; Citroën Xsara, C4 Picasso et Berlingo ; Ford Focus II, Mondeo et Volvo S40/V50 2.0D.
Le moteur 1.9 TDI de Volkswagen reste une légende , réputé pour sa facilité d’entretien et de réparation. Il équipait notamment les Volkswagen Golf IV, V, Passat B5, Polo IV et Touran ; les Audi A3 et A4 ; les Škoda Octavia II et Fabia II ; ainsi que les SEAT Leon II et Alhambra.
Parmi les moteurs les plus puissants, le six cylindres BMW M57 se distingue par son bloc-cylindres robuste en fonte et ses excellentes performances. Il équipait les BMW Série 3 E46/E90, Série 5 E39/E60, Série 7 E38/E65, X5 E53/E70 et X6 E71.
Le moteur compact 1.6 CRDi D4FB de Hyundai se comporte bien au quotidien et consomme un minimum de carburant dans les modèles Hyundai i30 II, i20, ix20 et Kia Ceed II, Venga.
Le puissant V6 3.0 CDI OM642 de Mercedes complète le top cinq. Avec une huile de haute qualité, il peut parcourir des centaines de milliers de kilomètres sur les Mercedes Classe C W204, Classe E W211/W212, CLS, Classe S W221 et G 350 CDI.
Moteurs problématiques
En tête de liste des moteurs à risque figure le MZR-CD/R2AA de Mazda (Japon ), sujet à la surchauffe des injecteurs, au grippage de l’arbre à cames et à un colmatage rapide du filtre à particules diesel en conditions de conduite urbaines. Ce moteur équipe les Mazda 3 II, 6 II et CX-7.
Le moteur allemand 2.0 CDTI d’ Opel souffre d’un problème de bague de crépine d’huile qui se dépose, d’un manque d’huile et de problèmes avec les volets du collecteur sur les Opel Insignia A, Astra J, Zafira Tourer C et Vivaro.
Le sophistiqué V6 2.7 HDi français de PSA offre une bonne dynamique, mais nécessite des coûts énormes pour l’entretien du système de turbocompression et des chaînes de distribution sur les Peugeot 407, 607 ; Citroën C5 II, C6 ; Jaguar XJ et Range Rover Sport.
Le moteur 2.0 Duratorq de Ford est extrêmement sensible à la qualité de l’huile, et son système d’alimentation en carburant tombe rapidement en panne sur les Ford Focus II, Mondeo, S-Max I, Kuga et C-Max II.
Le moteur Renault G9T , sujet à la surchauffe, aux défaillances du joint de culasse et aux problèmes de turbocompresseur sur les Renault Laguna II, Espace IV et Vel Satis, complète la liste des moteurs à problèmes.